Трудовые будни охотника за сокровищами 
Осваиваем новую технику
Запись от Samurai Jack размещена 12.08.2013 в 05:57
С каждым годом приходится все дальше и дальше забираться, чтобы добыть зачетный какалик и все чаще и чаще возможностей подготовленного внедорожника уже не хватает, чтобы добраться до заветной Эльдорады. На пешкарусе по 10 км в один конец с полной выкладкой тоже радости мало.
Поэтому было принято решение попробовать в деле принципиально новую технику перемещения своей копожопы из точки А в точку Б.
Замысел атаки базировался на анализе опыта предыдущих лет, которой говорил о том, что на маршруте редко бывает полная Ж от начала и до конца. Обычно вполне проезжие участки чередуются с весьма небольшими по протяженности, но крайне жопистыми низинками с болотинками. Тяжелый джип на них частенько пасует, а вот если бы найти что-то такое, чтобы совсем легкое... Чтобы в низинках оно ехало на тебе, зато остальные 90% маршрута ты на нем.
Долго смотрел всякие варианты типа хороших по замыслу, но убогих по исполнению Атаманов и в конце концов нашел вот такое чудо кетайской техники – Irbis TTR 125.
мот2.jpg
Из достоинств:
1. цена
2. еще 3 раза цена
5. простота конструкции
6. №1 по продажам в своем классе, соотв. масса инфы и запчастей
7. высокая проходимость
8. не нужны никакие доки, т.к. идет как спортинвентарь
9. ну и самое главное – вес всего 67 кг!!!
Из недостатков:
1. кетайпром средней паршивости
2. нельзя ездить по дорогам общего пользования, но для меня это точно не является недостатком.
Вот так я и стал на пятом десятке обладателем своего первого в жизни мотоцыкла за какие-то смешные 28 000 руб. Правда фургончик для его перевозки обошелся раз в 10 дороже
фродик.jpg
Купил мот в январе и до весны по максимуму заточил его под предполагаемые задачи.
Вместо убогого штатного фонаря, который просто габарит, была установлена светодиодная фара со сверхмощным диодом 10 вт с контроллером.
Для настройки оборотов и своевременного обслуживания установлен тахометр -счетчик моточасов.
тахометр.jpg
Штатный карбюратор славен плавающими холостыми и провалами газа. Поэтому вместо него был поставлен отлчино себя зарекомендовавший (спасибо достоинству №6) карбюратор Mikuni VM22.
Чтобы избежать проворачивания камеры при пробуксовке и торможении были установлены облегченные противобуксы Lock Lite на оба колеса, пр-ва США.
Для избежания перегрева двигателя в грязи на высоких оборотах и малой скорости был установлен масляный радиатор.
радиатор.jpg
Чтобы мот шептал, а не рычал, вместо штатного прямотока был установлен глушитель от скутера. В результате я перестал извещать все живое в радиусе 5 км о своем прибытии в лес. На холостом мот реально практически не слышно.
Правда, чтобы добиться этого пришлось еще установить корпусной воздушный фильтр от Pitster Pro. Иначе сильный звук шел через воздухозабор.
Для защиты от грязи были установлены защита аммортизатора и брызговик.
Чтобы мот было удобно таскать через препятствия был сделан ремень для переноски.
крепеж.jpg
Еще один важный момент – увеличение тяги и снижение минимальной скорости, т.к. по лесу шибко не погоняешь. Для этого вместо штатной ведущей звезды на 15 была установлена ведущая звезда на 12 и вместо штатной ведомой на 41 была вкорячена ведомая на 46. В результате тяга была увеличена почти в полтора раза! Что очень важно для оффроуда, да еще с пассажиром больше 100 кг и тяжеленным рюкзаком. А то, что максималка упала с 90 кмч до 50-60, так я быстрее 40 никогда и не разгонялся, да и вообще 4 скорость буквально пару раз втыкал на несколько минут.
Первый же пробный выезд недалеко от дачи показал, что передвигаться на моте даже с такой злой грязевой резиной – очень тяжелый физический труд. Особенно, если это твоя первая в жизни поездка на мотоцикле. Но зато тяжкий труд с лихвой компенсировался первой зачетной мотонаходкой.
Ioann.jpg
Следующим по программе был один погост в каких-то 150 км от Москвы, но на который я несколько лет назад не смог пробиться на джипе, а идти пешком 7-8 км обломался.
На моте цель была достигнута. Не сказать правда, что шибко быстро, примерно как и пешком идти, но зато состояние общей затраханности не сравнить с пешим переходом. И снова результат приятно порадовал. За пару часов с пятачка 10 на 10 метров, где по моим расчетам была коновязь, больше 30 монет от Грозного и до Советов. Дальше выхаживать не стал, т.к. нужно было выдвигаться в сторону Костромской.
Вот там бездорожье так бездорожье...
По таким дорогам проперли
дороги2.jpg
и по таким проплыли
дороги1.jpg
а остановить нас с моцыком смогла только разлившаяся по весне река. Но там и пешком пройти было без шансов. Тем не менее это фиаско стало решающим в плане дальнейшего развития темы...
В Костромской в тот выезд запомнилась только одна умирающая, вернее буквально только что погибшая деревня. Очень грустно было бродить по домам буквально пару лет назад оставленным последними домочадцами и видеть этот еще не остывший труп когда-то большой и красивой деревни на берегу озера.
дер1.jpg
дер2.jpg
дер3.jpg
дер4.jpg
А вот в следующий выезд в Ярославку снова порадовал. Опять были намечены урочища до которых не проехать на джипе и пешком не менее 7-8 км. И снова картина как на погосте – есть несколько ямок, но видать у дошедших пехом сил и времени уже не оставалось и монет было прилично.
погост.jpg
В тех местах первый и надеюсь последний раз сломался – оторвал высоковольтный провод когда ломился через кустеля. А дело-то было уже под вечер! Места глухие, медведей полно... Пришлось топать примерно 6 км до машины по лесу, в полной темноте, практически на ощупь. С утра нашел тракториста и договорились, что вечером он за мной заедет. Объяснил ему где оставил мот и потопал покопать в округе. К назначенному времени трактор не появился. Пошел на встречу и где-то в километре нашел пропажу. Оказалось трактор не смог проехать там, где я проскочил без особых затруднений. И всего-то речка шириной метр, но и высота берегов тоже метр. А брод занесло илом и там только на гусеницах. Так что пришлось с километр толкать мотоцикл ручками до трактора.
А на обратном пути трактор застрял... Это к проходимости мотика штришок. Пришлось искать другой трактор, потом почти засадили и его, но все-таки чудом выбрались. К машине добрался уже заполночь.
priehali.jpg
В общем, если не считать досадную поломку мотокоп оправдал самые смелые ожидания. Проходимость просто аццкая. Расход топлива просто улет! Я бы на джипе спалил бензина раз в 100 больше за эти несколько дней.
Вот кучка какаликов за несколько развед-выездов.
итоги.jpg
Ну и конечно «Моя Прелесть сезона 2013» – красавец Владимирский Надчекан. Давно мечтал найти такой.
надчекан.jpg
Вот только фиаско с речкой не шло из головы... Так что к следующему сезону буду строить полноценный проходимец 2х2 с возможностью форсировать небольшие речки. Ну а моцык найдет менее экстремального хозяина
мот1.jpg
Поэтому было принято решение попробовать в деле принципиально новую технику перемещения своей копожопы из точки А в точку Б.
Замысел атаки базировался на анализе опыта предыдущих лет, которой говорил о том, что на маршруте редко бывает полная Ж от начала и до конца. Обычно вполне проезжие участки чередуются с весьма небольшими по протяженности, но крайне жопистыми низинками с болотинками. Тяжелый джип на них частенько пасует, а вот если бы найти что-то такое, чтобы совсем легкое... Чтобы в низинках оно ехало на тебе, зато остальные 90% маршрута ты на нем.
Долго смотрел всякие варианты типа хороших по замыслу, но убогих по исполнению Атаманов и в конце концов нашел вот такое чудо кетайской техники – Irbis TTR 125.
мот2.jpg
Из достоинств:
1. цена
2. еще 3 раза цена
5. простота конструкции
6. №1 по продажам в своем классе, соотв. масса инфы и запчастей
7. высокая проходимость
8. не нужны никакие доки, т.к. идет как спортинвентарь
9. ну и самое главное – вес всего 67 кг!!!
Из недостатков:
1. кетайпром средней паршивости
2. нельзя ездить по дорогам общего пользования, но для меня это точно не является недостатком.
Вот так я и стал на пятом десятке обладателем своего первого в жизни мотоцыкла за какие-то смешные 28 000 руб. Правда фургончик для его перевозки обошелся раз в 10 дороже
фродик.jpg
Купил мот в январе и до весны по максимуму заточил его под предполагаемые задачи.
Вместо убогого штатного фонаря, который просто габарит, была установлена светодиодная фара со сверхмощным диодом 10 вт с контроллером.
Для настройки оборотов и своевременного обслуживания установлен тахометр -счетчик моточасов.
тахометр.jpg
Штатный карбюратор славен плавающими холостыми и провалами газа. Поэтому вместо него был поставлен отлчино себя зарекомендовавший (спасибо достоинству №6) карбюратор Mikuni VM22.
Чтобы избежать проворачивания камеры при пробуксовке и торможении были установлены облегченные противобуксы Lock Lite на оба колеса, пр-ва США.
Для избежания перегрева двигателя в грязи на высоких оборотах и малой скорости был установлен масляный радиатор.
радиатор.jpg
Чтобы мот шептал, а не рычал, вместо штатного прямотока был установлен глушитель от скутера. В результате я перестал извещать все живое в радиусе 5 км о своем прибытии в лес.
На холостом мот реально практически не слышно.Правда, чтобы добиться этого пришлось еще установить корпусной воздушный фильтр от Pitster Pro. Иначе сильный звук шел через воздухозабор.
Для защиты от грязи были установлены защита аммортизатора и брызговик.
Чтобы мот было удобно таскать через препятствия был сделан ремень для переноски.
крепеж.jpg
Еще один важный момент – увеличение тяги и снижение минимальной скорости, т.к. по лесу шибко не погоняешь. Для этого вместо штатной ведущей звезды на 15 была установлена ведущая звезда на 12 и вместо штатной ведомой на 41 была вкорячена ведомая на 46. В результате тяга была увеличена почти в полтора раза! Что очень важно для оффроуда, да еще с пассажиром больше 100 кг и тяжеленным рюкзаком. А то, что максималка упала с 90 кмч до 50-60, так я быстрее 40 никогда и не разгонялся, да и вообще 4 скорость буквально пару раз втыкал на несколько минут.
Первый же пробный выезд недалеко от дачи показал, что передвигаться на моте даже с такой злой грязевой резиной – очень тяжелый физический труд. Особенно, если это твоя первая в жизни поездка на мотоцикле. Но зато тяжкий труд с лихвой компенсировался первой зачетной мотонаходкой.
Ioann.jpg
Следующим по программе был один погост в каких-то 150 км от Москвы, но на который я несколько лет назад не смог пробиться на джипе, а идти пешком 7-8 км обломался.
На моте цель была достигнута. Не сказать правда, что шибко быстро, примерно как и пешком идти, но зато состояние общей затраханности не сравнить с пешим переходом. И снова результат приятно порадовал. За пару часов с пятачка 10 на 10 метров, где по моим расчетам была коновязь, больше 30 монет от Грозного и до Советов. Дальше выхаживать не стал, т.к. нужно было выдвигаться в сторону Костромской.
Вот там бездорожье так бездорожье...
По таким дорогам проперли
дороги2.jpg
и по таким проплыли
дороги1.jpg
а остановить нас с моцыком смогла только разлившаяся по весне река. Но там и пешком пройти было без шансов. Тем не менее это фиаско стало решающим в плане дальнейшего развития темы...
В Костромской в тот выезд запомнилась только одна умирающая, вернее буквально только что погибшая деревня. Очень грустно было бродить по домам буквально пару лет назад оставленным последними домочадцами и видеть этот еще не остывший труп когда-то большой и красивой деревни на берегу озера.
дер1.jpg
дер2.jpg
дер3.jpg
дер4.jpg
А вот в следующий выезд в Ярославку снова порадовал. Опять были намечены урочища до которых не проехать на джипе и пешком не менее 7-8 км. И снова картина как на погосте – есть несколько ямок, но видать у дошедших пехом сил и времени уже не оставалось и монет было прилично.
погост.jpg
В тех местах первый и надеюсь последний раз сломался – оторвал высоковольтный провод когда ломился через кустеля. А дело-то было уже под вечер! Места глухие, медведей полно... Пришлось топать примерно 6 км до машины по лесу, в полной темноте, практически на ощупь. С утра нашел тракториста и договорились, что вечером он за мной заедет. Объяснил ему где оставил мот и потопал покопать в округе. К назначенному времени трактор не появился. Пошел на встречу и где-то в километре нашел пропажу. Оказалось трактор не смог проехать там, где я проскочил без особых затруднений. И всего-то речка шириной метр, но и высота берегов тоже метр. А брод занесло илом и там только на гусеницах. Так что пришлось с километр толкать мотоцикл ручками до трактора.
А на обратном пути трактор застрял... Это к проходимости мотика штришок. Пришлось искать другой трактор, потом почти засадили и его, но все-таки чудом выбрались. К машине добрался уже заполночь.
priehali.jpg
В общем, если не считать досадную поломку мотокоп оправдал самые смелые ожидания. Проходимость просто аццкая. Расход топлива просто улет! Я бы на джипе спалил бензина раз в 100 больше за эти несколько дней.
Вот кучка какаликов за несколько развед-выездов.
итоги.jpg
Ну и конечно «Моя Прелесть сезона 2013» – красавец Владимирский Надчекан. Давно мечтал найти такой.
надчекан.jpg
Вот только фиаско с речкой не шло из головы... Так что к следующему сезону буду строить полноценный проходимец 2х2 с возможностью форсировать небольшие речки. Ну а моцык найдет менее экстремального хозяина
мот1.jpg
Всего комментариев 13
Комментарии
-
добрый вечер ! если не секрет где купили за эти деньги такого красавца ?Запись от erundup размещена 13.08.2013 в 00:40 
-
Да полно конторок им торгующих. Просто я брал в несезон, когда цены ниже намного. А еще с 2013 он пошел с электростартером, что заметно добавило цены и самое плохое веса, а вот надежность наоборот уменьшилась.
В принципе если кому нужен, то я свой поставил за 29 т.р. со штатными звездами, карбом, фарой и глушителем. В цену входят: противобуксы, масляный радиатор, защита аммо, брызговик и переноска.
Дополнительно можно поставить:
- глушак от скутера +2000
- японский карб Микуни +2000
- светодиодная фара с контроллером + 2500
- корпусной фильтр на вход +1500
- звезды + цепь повышенной тяги +1500
- счетчик моточасов - тахометр + 2000
Пробег всего 24 моточаса по счетчику, а у него только обкатка 40 моточасов.Запись от Samurai Jack размещена 13.08.2013 в 01:13
-
Спасибо ! как говорится не горит пока, но на заметочку возьму ваше предложение ))) с уважением ...
Запись от erundup размещена 13.08.2013 в 16:29
-
Хороший обзор. И очень знакомо... Ну не прет как то ножками 5-7 км в один конец, по пересеченке топать...
Жаль нет средства доставки сего девайса..., а то бы с удовольствием прикупил такое чудо (в хорошем смысле).Запись от Киро размещена 31.08.2013 в 01:04
-
А со средством доставки, я бы задумался о квадрике, наверно... Четыре колеса, как то вседе лучше, да и крышу присобачить можно, на случай дождя...
Запись от Киро размещена 31.08.2013 в 01:07
-
Квадрик уже не то! Его на себе на отвесный берег высотой метр не втащишь и по бревну через реку не перенесешь. Да и сломается не дай бог в глуши - устанешь толкать до базы. А если застрянет - можно его как мот вытащить за 30 сек без всяких лебедок?
Запись от Samurai Jack размещена 03.09.2013 в 06:00
-
я собрал себе и жене пару электровелов.
из достоинств:
- бесплатность заправки
- бесшумность
- лёгкий вес
- запас хода до 60 км с 1-й батарейкой на пересечённой местности (по асфальту до 90 получалось)
- возможность хранить в квартире, не воняет он!
ну, и если модераторы не убьют, ссылка на фото наших электровелов: http://fotki.yandex.ru/users/ra6fnq/albums/Запись от ra6fnq размещена 05.09.2013 в 11:57
-
Просьба рассказать поподробнее в отдельной теме с фотами здесь или на форуме! Во сколько обошлось, любой ли велик можно, сколько весит комплект и т.д.Цитата:Сообщение от ra6fnq
я собрал себе и жене пару электровелов.
[/url]Запись от Samurai Jack размещена 07.09.2013 в 13:56
-
Вот наша статья на сайте магазина, торгующего электровелосипедами http://www.e-trail.ru/e-bike/svoimi-...hody#blog_body (я честно говоря не знаю, можно ли её размещать здесь без разрешения магазина). там же есть ещё несколько статей самодельщиков. на этом сайте можно посмотреть готовые евелы.
Готовые эвелы - это городской вид транспорта, не годящийся для пересечённой местности.
Для самостоятельной переделки желательно брать прочный двухподвес. удовольствие не дешёвое, мне пара велосипедов Scott Cpark 660 обошлась более чем в 100 тыс + электрофикация тыс 60 за пару, хотя видел велы с приводом от болгарки - голь на выдумки хитра!Запись от ra6fnq размещена 09.09.2013 в 19:17
-
ну мотик ето конечно прикольно а как насчет квадроцикла? к ним спец примочки есть для того чтоб не тонуть, и получиться что доехал до поля пересел на квадрик погнал куда надо без всяких проблем утонуть а еще им шурфить можно.
как нить сниму видео на ету тему, как шурфить не слазя с квадрика.Запись от seth размещена 16.11.2013 в 14:07
-
у квадрика главный недостаток - нужно место под хранение, а это может себе позволить далеко не каждый.
2 недостаток - шумность, при сомнительной проходимости.
3. все знакомые владевшие квадро, избавились от них после года эксплуатации - посыпались...Запись от ra6fnq размещена 10.12.2013 в 07:42
-
Про электровел понравилось - вот домысливаю теперь, - а если на раскладной вел приладить, да ещё какой-нибудь нано-дизель-генератор сзади к бардачку прикрутить, полный привод ему... Одним словом, будет теперь сниться...
Запись от R0MAN размещена 09.01.2014 в 15:44
-
Я уже не только домысливаю. Комплект мотор-контроллер-ручка газа уже пришел, второй мотор+контроллер в пути. Будет полноприводный электровездеход. Акк пока обычный AGM, если испытания пройдут успешно закажу LiFePo4
Запись от Samurai Jack размещена 23.01.2014 в 01:15
